Колко смъртоносно е пътуването с въздух през 2025 г.? Ето какво да знаете

Катастроните са измежду повече от 100 случая тази година, включващи всичко-от търговски авиолинии до по-малки, по този начин наречените авиационни самолети, постоянно летящи от частни водачи. И това е единствено април. Въздушните превозвачи даже регистрират спад в продажбата на билети след низ от произшествия с висок профил, защото клиентите оповестяват за боязън от хвърчене.

Това слага въпроса: тази година ли беше една от най -опасните години за хвърчене?

Доклади, оценени от CNN от Националния съвет за сигурност на превоза, демонстрират, че броят на следствията за катастрофи е понижен за първото тримесечие на 2025 година NTSB управлява 171 следствия за гражданска авиация от януари до март 2025 година, които включват търговски, военачалник, роторни и профилирани самолети.

През същия интервал от време предходната година имаше 185 следствия. И първите три месеца на 2010 година до 2019 година са приблизително 215 следствия.

„ Арогантността на летенето през комерсиално въздушно пространство без уместно съоръжение или действие “, сподели Шиаво. " Искам да кажа, че това е просто надменност оттатък вярата. В авиацията просто няма място за надменност. "

„ Мисля, че тази година е неприятна, още повече, друга от DCA, заради всички неща, които излязоха на бял свят. Без NTSB, бихме ли разбрали в миналото за 15 000 близки пропуски “, сподели тя, като се базира на 15,214 покрай Miss Events, съветът, оголен от 2021 година и 2024 година, където самолетът е бил в една по -малка миля от конфликт на националното летище Рейгън. " Това е шокиращо - не бихме знаели за това. "

доказателство в данните

Като общоприет контрольор на Министерството на превоза на Съединени американски щати от 1990 до 1996 година, Schiavo работи с двете страни на пътеката и FAA от близко. Тогава тя изясни, че степента на произшествия, произшествия и водачи бяха обществено налични информация, даже разрушена в допълнение по стандартите за всеки вид оператор.

„ Сега (FAA) спря да ги прави, най-малко обществено и те споделиха:„ Вижте, има толкоз малко търговски катастрофи, че когато се случи една акцидент, една съдбовна злополука, тя в действителност изкривява данните “, означи тя.

CNN се обърна към FAA за коментар, само че организацията уточни своите бази данни онлайн.

Много държавни чиновници бяха гласни за това по какъв начин авиацията остава най -сигурната форма на пътешестване, макар неотдавнашния низ от събития.

През 2013 година полет на Asiana Airlines се разруши на интернационалното летище в Сан Франциско и умъртви трима души, само че 287 души избягаха живи. Има други полети в международен мащаб, които са умъртвили американците, само че от този момент не са се случили огромни съдбовни произшествия в Съединени американски щати.

„ Те в никакъв случай не са дефинирали какво е равнището на сигурност, с цел да бъде безвредно “, сподели тя.

Инцидентите с пътнически транспортни средства са останали най -смъртоносния метод на превоз, статистически видяно. Имаше към 40 000 души, убити произшествия на моторни транспортни средства в Съединени американски щати през 2023 година, съгласно последните номера от Националната администрация за сигурност на придвижването по автомагистрали.

Критично за разграничение

Въпреки че има доста произшествия, които са се случили тази година, Хасан Шахиди, президент и изпълнителен шеф на Фондацията за сигурност на полетите, съобщи, че е значимо пасажерите да разграничат дребните авиационни произшествия от главните повреди на комерсиалната самолетна компания.

Освен злополуката на националното летище Рейгън през януари, имаше и районен аероплан Delta Air Lines, който се прекатурна по време на кацане в Торонто. Всички пасажери и екипаж оцеляха; Това обаче беше доста събитие, което сега се проверява от борда за сигурност на превоза в Канада.

Това са удивително разнообразни катастрофи от хеликоптера за разглеждане на забележителности, който се блъсна в река Хъдсън, убивайки семейство от пет, самолетът Med-Evac, който се блъсна в квартал във Филаделфия, убивайки всички на борда, и един човек на земята, или дребен конфликт на аероплан в Аризона, който умъртви двама.

„ Това са разнообразни категории и разнообразни проблеми “, сподели Шахиди. „ Не бих ги сложил всички в една и съща кофа от нашата позиция. Хеликоптерните интервенции са неповторими, друго съоръжение и сходни неща, тъй че те би трябвало да се преглеждат по друг метод от пътническите катастрофи. “

Разследванията на NTSB за всички произшествия през тази година не престават, само че FAA спря множеството полети на хеликоптер покрай Национал на Вашингтон Рейгън и след злополуката от предходната седмица в Хъдсън, интервенциите на туристическата компания бяха спряни неотложно.

Шахиди обаче сподели, че всяка акцидент в комерсиалната авиация е неповторима. Въпреки смъртоносните произшествия, годината беше относително като предишните години.